軌道交通人流、車流量較大，人員復雜、范圍廣的區(qū)域，標識設計要全面考慮，分析周圍環(huán)境，了解區(qū)域構架，在確定軌道交通標識系統(tǒng)的總體規(guī)劃后再進行區(qū)域細分。其標識系統(tǒng)設置指引包括位置設計規(guī)則、廣告位設置規(guī)則、色彩設計規(guī)則等。今天我們以哈爾濱地鐵站為例，帶大家進行軌道交通標識案例分享賞析。

環(huán)境分析

車站構架：車站構架包括車站各個出口、入口、車站內部、外部（也就是交通接駁等公共區(qū)域）。

功能劃分：功能劃分包括車站內部的售票區(qū)、候車區(qū)、休息區(qū)、多功能區(qū)等。

平面布局：現(xiàn)代的車站、機場等交通樞紐多為多層的立體設計，其每一層的構架、功能也各有不同。因此，設計師要了解每一層的平面布局、功能劃分，從而更全面地了解整個交通系統(tǒng)。

流線分析：流線分析對車站、機場等項目的標識系統(tǒng)而言非常的重要，這其中包括對車流線、出站旅客流線、到站旅客流線、接客流線的分析。設計師要針對不同的流線、區(qū)域，設置相應的指示牌。

到站流程

A

乘客到站后，首要關注的便是車站的出口。同時還會涉及部分乘客的換乘，這其中包括站內換乘和出站后的換乘。

B

對于鐵路系統(tǒng)而言，需要標識牌對乘客進行更為清晰的引導。乘客從出口出去后，就面臨到交通方式的選擇問題，這牽涉到大巴、公交車、的士等交通工具的指引。

C

在標識系統(tǒng)的規(guī)劃、設計完成之后，設計師應做一份對項目總結性的報告。需要特別強調的是，對于車站、機場等交通標識系統(tǒng)而言，其設計業(yè)務與制作業(yè)務往往是分開進行的。

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